我们针对旅客航站楼的空调运作，通过设计和构建自动控制系统，利用旅客服务信息系统发布的航班时刻表信息，实现了细化、高效的空调运作，在维持现有旅客服务水准的基础上，实现了大幅节能。
主题选定理由
在关西机场的各个设施中，旅客航站楼耗能最大，大约占到整体的60%。如果我们进一步分析旅客航站楼的设施分布，可以发现空调设备的能源消耗量最大，占到整体的大约 70%。因此，我们此次着眼于空调设备中空调机数量最多、负荷容 量也很大的旅客区，选定了既维持现有旅客服务水准，又获得较大效果的本事例。
现状的掌握与分析
(1)掌握现状 旅客航站楼由朝南北方向延伸的国际航线翼区和中央的国内航线主航站区构成，我们关 注的是其中空间最大的登机口休息厅。 登机口休息厅是指航班离港前旅客滞留的区域，国内航线和国际航线区域一共由 117 个空调机系统负责制冷和制热。从首个航班进出港到航站楼关闭的时间 内，所有区域的空调机即使在没有飞机起降的时间段和没有旅客的登机口休息厅，每天连续运行。
现状分析
由于针对每个登机口休息厅划分了空调机系统，因此能够确定旅客滞留的地点和时间。 我们发现如果限定地点和时间运行的话，就能够大幅缩短运行时间，可望获 得较大的节能效果。
活动的经过
(1)工作体制
以进一步推进节能为目的，由2002年成立的节能委员会组织研讨本事例的问题点和投资效果等。
目标设定
旅客航站楼属于节能法中规定的第一类能源指定工厂，该法规定事业者有义务每年削减 总能源消费量的1%。我们以整改后继续维持登机口休息厅的环境、不降低服务旅客的水平作为绝对条件。
问题点及其研讨
[1] 航班与空调的同步运行方法 为了根据航班起降时刻运行空调，需要与航班时刻表保持同步，并应对延误航班和非正常航班，所以需要研讨具有实时性的对策。
[2] 维持空调环境 为使空调与航班起降时刻同步运行，以不影响登机口休息厅的空调环境，我们针对每个登机口调查了与旅客出发及到达的移动路线相对应的空调机，并结合航班起降时刻探讨如何 运作登机口休息厅空调才能维持环境，保持舒适性。
对策的内容
(1)与旅客服务信息系统的同步运行 我们决定利用不花运营成本、操作简单的旅客服务信息系统获取航班信息。然后详细研 讨了如何选取必要的信息、收集信息的时机，以及如何为实现自动化与空调监控装置协调等， 在考虑维修性和扩展性之上，我们决定采用新设计算机获取信息的方式。
(2)空调范围和空调时间的决定 为了设定空调运行的范围，我们制作了旅客移动路线和运行空调机的矩阵表，设定了每 个登机口的空调范围。登机口休息厅是一个连续且没有间隔的大空间，旅客还可在所利用的 登机口休息厅外的地方自由来往，并且搭乘大型喷气式客机等旅客较多时，旅客会滞留在两 侧的登机口休息厅内，考虑到这些情况，我们设定了一个较大的范围，除了运行主登机口休息厅的空调机，还运行两侧登机口休息厅的空调机。旅客出发和到达的移动路线上的空调范围。
接下来，我们研讨了在飞机起降前后需要对登机口休息厅运行多长时间的空调，得到了以下结果。
出发前：根据办理登机手续的开始时间，将出发时刻的前 120 分钟作为运行时间。
出发后：飞机出发后，由于没有旅客，所以不需要运行。
到达前：将运行空调机后登机口休息厅的温度达到规定的管理温度所需的大约 30 分钟作为 运行时间。
到达后：将从飞机上下来的所有旅客通过登机口休息厅所需的 30 分钟作为运行时间。
系统构建
我们构建了相应的系统，利用设置在中央监控室内的计算机实时接收旅客服务信息系统 (出发流动路线) 通道，根据计算机内设定的空调范围以及空调运行时间等条件计算启停时间，通 过空调监控装置自动向空调机输出指令。通过以上系统，对应了飞机的起降时刻，能够根据 旅客的利用时间开关登机口休息厅的空调，大幅削减了空调的能源消耗。并且为便于日常维 护将设置的计算机连接到公司内部 LAN，能够共享日常运作状况以及节能效果等信息。
系统投入运行后的验证
系统从 2006 年 4 月起投入运行，我们监控了登机口休息厅旅客滞留时间断内的温度， 与整改前相比，室内温度没有变化，成功维持了管理温度。